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20251111

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈际航线虽然多，但不强。比如国际航班量ฅ ฅ占比较少，国际航班密度งง คค不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、ง ง乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ齐ʕ•̫͡•ོʔ距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河,。,。,。航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是°꒰'ꀾ'꒱°全国而言，都具有经济与战略.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的双重意义。
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适.˗ˏˋ♡ˎˊ˗度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途•ᴗ•旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远ʕ·͡ˑ·ཻʔ，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。•ᴗ•T3航站楼面积40万平方米，综合交通ʕ·͡ˑ·ཻʔ中心27万平方米，是°꒰'ꀾ'꒱°甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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李ʚɞღღ瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座&#;,&#;,&#;率不高的情ʚɞღღ况。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平,。,。,。ง ง方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐•ᴗ•量。

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